ব্রেক প্যাডের কোটিংগগুলোকে সঠিকভাবে শুকানো বেশ কঠিন। কোটিংগগুলো যাতে ঠিকমতো আটকে থাকে, তার জন্য যথেষ্ট তাপ দরকার; কিন্তু এতটাও নয় যে ফ্রিকশন ম্যাটেরিয়ালটি পুড়ে যায়। এটা সঠিকভাবে করার জন্য আমরা শর্টওয়েভ ইনফ্রারেড ল্যাম্পসযুক্ত হিটিং সিস্টেম ব্যবহার করি।
সমস্যা হলো, প্রতিটি গাড়িই আলাদা। একটি ছোট সিটি কারের ব্রেক প্যাড এবং একটি ভারী ট্রাকের ব্রেক প্যাড—এগুলো তাপ ধরে রাখার ক্ষমতা ভিন্ন। তাই একই ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করা যায় না।
তাপ বণ্টন
যদি আপনি সমানভাবে ল্যাম্পগুলো স্থাপন করেন, তাহলে সমস্যা হবে। ল্যাম্পগুলো যদি খুব দূরে থাকে, তাহলে কিছু জায়গায় ঠান্ডা থাকবে; আবার যদি খুব কাছাকাছি থাকে, তাহলে প্যাডের মাঝখানটা পুড়ে যাবে, আর কিনারাগুলো এখনও ভেজা থাকবে। এটা বিরক্তিকর এবং অপচয়ও হয়।
তাই আমরা কোয়ার্টজ টিউবগুলোর মধ্যকার দূরত্ব নিয়ে খেলা করি। আমরা একটি “থার্মাল ম্যাপ” তৈরি করি। বড় প্যাডগুলোর ক্ষেত্রে আমরা উপরে ও নিচে আরও ল্যাম্প স্থাপন করি। কেন? কারণ তাপ কিনারাগুলো দিয়ে বেরিয়ে যায়। উপরের ও নিচের অংশগুলোকে শক্তিশালী করে আমরা নিশ্চিত করি যে পুরো পৃষ্ঠটি একই সময়ে সঠিক তাপমাত্রায় থাকে।
সুবিধা ও অসুবিধা
শর্টওয়েভ ল্যাম্পগুলো দারুণ, কারণ এগুলো প্রচুর শক্তি সরবরাহ করে; ফলে পার্টগুলো দ্রুত প্রস্রাবিত হয়। কিন্তু এর একটি অসুবিধা রয়েছে—এই ধরনের শক্তি ইলেকট্রিক্যাল সাপ্লাই সিস্টেমে চাপ সৃষ্টি করে। তাই আমরা উচ্চ ওয়াটেজের সিস্টেম ব্যবহার করি, যাতে গতি কমে না যায়।
আরেকটি বিষয় মনে রাখা দরকার: বেশি ল্যাম্প মানে চেম্বারের ভেতরে বেশি তাপ। যদি ছোট পার্টগুলোর জন্য ল্যাম্পগুলো খুব কাছাকাছি স্থাপন করা হয়, তাহলে ভেন্টিলেশন ব্যবস্থা অবশ্যই ভালো হতে হবে। যদি অতিরিক্ত তাপ বের করা না যায়, তাহলে রিফ্লেক্টরগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে যাবে।
সবকিছু ঠিক রাখা
কেউই শুধুমাত্র একটি ল্যাম্প নষ্ট হওয়ার কারণে পুরো হিটিং সিস্টেমটি নষ্ট করতে চায় না। তাই আমরা স্ট্যান্ডার্ডাইজড কানেক্টর ব্যবহার করি। যদি কোনো ল্যাম্প নষ্ট হয়ে যায়, তাহলে সেটিকে সরিয়ে নতুন ল্যাম্প লাগানো যায়। খুব সহজ।
আরেকটি টিপ: আপনার রিফ্লেক্টরগুলো পরিষ্কার রাখুন। প্রতি মাসে রিফ্লেক্টরগুলো পরিষ্কার করুন। যখন ধুলো জমে যায়, তখন কার্যকারিতা কমে যায়। তখন ল্যাম্পগুলোকে আরও বেশি শক্তিতে চালাতে হয়; ফলে ল্যাম্পগুলো দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে যায়।