Revêtement on Infrared Lamp Brand

Lampe de durcissement du revêtement des disques de frein

Tue, 28 Jul 2026 00:31:21 +0800

Comment obtenir des plaquettes de frein correctement durcies
La durcissement des revêtements des plaquettes de frein nécessite un bon équilibre. Il faut suffisamment de chaleur pour que le revêtement adhère bien, mais pas tant que cela pour ne pas brûler le matériau de friction. Pour y parvenir, nous utilisons des systèmes de chauffage sur mesure, dotés de lampes à infrarouges à ondes courtes.

Le problème, c’est que chaque véhicule est différent. Une petite plaque de frein pour une voiture de ville ne retient pas la chaleur de la même manière qu’une grande plaque de frein pour un camion lourd. On ne peut donc pas utiliser une solution universelle.

Pièces du four pour le revêtement des disques de frein

Sat, 25 Jul 2026 00:23:37 +0800

Comment ajuster la température : comment nous configurons les lampes infrarouges pour le revêtement des disques de frein
Si vous travaillez sur le revêtement des disques de frein, vous connaissez bien les défis liés à cette tâche. Il est nécessaire que le matériau de friction adhère parfaitement au disque de frein. Mais si vous exercez une chaleur trop forte, vous risquez de brûler la surface du disque. C’est un équilibre délicat à trouver.

Lampe de polymérisation du revêtement des disques de frein

Fri, 24 Jul 2026 00:25:17 +0800

Empêchez vos pièces automobiles de se déformer
Avez-vous déjà retiré une pièce de la chaîne de production pour la voir se courber ou se tordre une fois refroidie ? C’est un cauchemar. Ce phénomène de rétraction se produit généralement parce que la pièce s’est refroidie de manière inégale, ou parce qu’il y a trop de tensions internes dans le matériau.

Nous résolvons ce problème en utilisant des lampes de séchage à rayonnement infrarouge ciblé. En d’autres termes, au lieu d’appliquer la même quantité de chaleur sur toute la pièce, nous contrôlons la température dans différentes zones de la pièce.

Séchage par infrarouges pour le revêtement des plaquettes de frein

Fri, 24 Jul 2026 00:18:19 +0800

Arrêtez de gaspiller de l’espace avec vos garnitures de freins !
Si vous utilisez encore des fours à chaleur convective traditionnels, vous connaissez bien le processus : il s’agit de chauffer un grand volume d’air, dans l’espoir que la chaleur atteigne finalement la couche de revêtement des garnitures de freins. C’est lent et fastidieux. De plus, il faut que le tunnel de séchage soit très volumineux pour que les solvants puissent vraiment s’évaporer et que le revêtement puisse se solidifier.

Séchage par infrarouge pour le revêtement des plaquettes de frein

Fri, 17 Jul 2026 00:23:33 +0800

Arrêtez de gaspiller de l’espace au sol pour le séchage des disques de frein.
La plupart des ateliers continuent d’utiliser ces fours à convection géants. Vous savez bien, ces tunnels immenses qui chauffent l’air, dans l’espoir que cette chaleur pénètre finalement dans la couche de protection des disques de frein. C’est lent, c’est inefficace… et c’est aussi un gaspillage d’énergie et d’espace précieux.
Nous, nous faisons les choses différemment. Nous utilisons des émetteurs infrarouges à ondes courtes. Au lieu de chauffer l’air autour de la pièce à traiter, les ondes infrarouges pénètrent directement dans la couche de protection et atteignent en même temps le substrat et la pellicule métallique. C’est une manière complètement différente de transférer de la chaleur.
Réduction de l’espace nécessaire
Lorsque vous passez à des lampes infrarouges à haute puissance, votre tunnel n’a plus besoin d’être si long. Plus besoin d’attendre que l’air se réchauffe progressivement.
Les ondes infrarouges fournissent une énergie concentrée. Elles permettent aux solvants de s’évaporer et aux polymères de se lier entre eux beaucoup plus rapidement. Vous obtenez donc le même résultat, mais en utilisant beaucoup moins d’énergie. Cela signifie que vous récupérez de l’espace au sol, et que vous pouvez traiter beaucoup plus de pièces par heure.
Comment ça marche vraiment
Pour ces systèmes, nous utilisons des émetteurs à halogène en quartz. Le meilleur côté ? Ils atteignent leur température cible en quelques secondes. Pas besoin d’attendre que le four se réchauffe.
Vous pouvez même synchroniser la puissance des lampes avec la vitesse du convoyeur. Si le convoyeur ralentit, il suffit de réduire l’intensité des lampes. C’est simple. Cela évite également que les pièces ne soient brûlées.
Une chose à garder à l’esprit : les réflecteurs. Comme ces tubes dégagent beaucoup de chaleur, il ne faut pas laisser cette chaleur se disperser. Nous utilisons de l’or ou de l’aluminium poli pour renvoyer cette chaleur vers les disques de frein. Sans réflecteurs, vous gaspillez environ 30 % de votre énergie.
Les compromis
Ce n’est pas une solution miracle. Si vous augmentez trop la température, vous risquez que la surface des disques de frein sèche trop rapidement, ce qui entraîne la formation de bulles ou de fissures. Il faut donc trouver le bon équilibre entre l’intensité des lampes et la vitesse du convoyeur.
De plus, ces lampes deviennent très chaudes. Assurez-vous que vos ventilateurs de refroidissement soient adaptés aux besoins des boîtiers, sinon vous devrez remplacer les prises électriques plus souvent que souhaité.

Pièces du four pour le revêtement des plaquettes de frein

Fri, 17 Jul 2026 00:09:16 +0800

Comment configurer correctement les parois de chauffage pour les plaquettes de frein
Lorsque nous construisons des parois de chauffage pour les fours à plaquettes de frein, nous ne nous contentons pas de placer simplement des lampes dans une boîte. Il s’agit de deux cas complètement différents : d’une part, les petites plaquettes utilisées dans les voitures particulières, et d’autre part, les énormes plaquettes utilisées dans les camions lourds.

L’objectif est simple : un séchage uniforme des plaquettes. Mais si l’espace entre les lampes n’est pas parfaitement ajusté, vous aurez des problèmes. Vous obtiendrez des zones froides, ce qui signifie que le revêtement des plaquettes se détachera ou restera molle au milieu. Personne ne veut ça.

Lampe de durcissement du revêtement des plaquettes de frein

Thu, 16 Jul 2026 00:16:33 +0800

Arrêtons ce bruit strident : pourquoi un chauffage efficace est essentiel pour les disques de frein
Personne n’aime entendre le bruit strident des freins. C’est agaçant, et cela signifie généralement qu’il y a eu un problème pendant la fabrication.
La plupart du temps, ce bruit provient d’un durcissement inégal du matériau. Si le matériau de friction ne durcit pas de manière uniforme dans tout le disque, cela entraîne des contraintes internes et des zones à densité inégale. Lorsque l’on appuie sur les freins, ces zones vibrent, ce qui provoque ce bruit strident.
Le problème, c’est que le chauffage de surface ne suffit pas. On ne peut pas simplement chauffer la surface et espérer que tout va bien ; il faut que la chaleur atteigne vraiment le cœur du matériau.
Pénétration dans le matériau
C’est là que les lampes à rayonnement infrarouge à ondes courtes interviennent. Elles ne fonctionnent pas comme ces grands fours de convection qui se contentent de chauffer l’air. Au contraire, les rayons infrarouges pénètrent directement dans le matériau. Cela permet ce que l’on appelle un durcissement volumétrique. En d’autres termes, la chaleur est générée à l’intérieur du disque. Le centre du disque atteint la même température que sa surface, ce qui permet un durcissement uniforme.
Les éléments nécessaires pour y arriver
Pour obtenir une telle densité de chaleur, nous utilisons des lampes ayant une puissance élevée par millimètre. Nous choisissons des tubes en verre de quartz et des filaments halogènes, car ils permettent une chauffe très rapide.
On n’a pas besoin d’attendre une heure que le four se préchauffe. Il suffit d’actionner l’interrupteur, et en quelques secondes, la Lampe est prête à fonctionner à pleine puissance. C’est un vrai gain de temps.
Nous utilisons également des connecteurs de type R7 ou Sk15. Pourquoi ? Parce qu’ils simplifient l’installation électrique. Si un tube tombe en panne, on peut le remplacer en quelques minutes, sans avoir à refaire toute l’installation électrique.
La réalité
Ce n’est pas de la magie. Le durcissement par rayonnement infrarouge à haute intensité est rapide, mais cela nécessite beaucoup d’énergie. Si vous utilisez des lampes de 2000 watts chacune, vos câbles et votre alimentation doivent être suffisamment solides pour supporter la forte tension générée. Sinon, vous risquez des baisses de tension.
De plus, il faut être prudent quant à la vitesse de déplacement des disques. Il s’agit d’un équilibre à trouver : si les disques se déplacent trop lentement, la résine risque de brûler. Si ils se déplacent trop vite, le durcissement sera inégal, et les clients se plaindront du bruit.
Mais si la vitesse est bien ajustée, les résultats parlent d’eux-mêmes.