Het juist verhitten van remblokken: IR-verwarming die echt werkt
Het belangrijkste bij het verhitten van remblokken is dat je ze niet zomaar met hitte kunt behandelen en hopen op het beste resultaat. Als je keramische remblokken op dezelfde manier behandelt als semimetaalremblokken, loop je risico’s.
De twee materialen nemen de hitte namelijk op een andere manier op. Als je de golflengte verkeerd kiest, krijg je remblokken waarvan de buitenkant verbrand is, terwijl het midden nog steeds onverhit is. Dat ziet er niet goed uit.
Het probleem met de golflengte
Semimetaalremblokken zijn eenvoudig: de kleine metalen deeltjes nemen snel hitte op. Keramische remblokken daarentegen zijn selectiever; ze weerkaatsen de hitte eerder.
Om dit op te lossen, passen we de golflengte aan. Kortegolf-IR is hier ideaal, omdat het diep in het materiaal doordringt. Middelgolven zijn beter wanneer je alleen maar de oppervlakte wilt stabiliseren.
Als je probeert keramische remblokken te verhitten met een lamp die bedoeld is voor semimetaalremblokken, zal de temperatuur niet hoog genoeg worden. Hierdoor ontstaan er structurele zwakke punten waar het slijpmateriaal in contact komt met de ondergrondplaat. En daar gaan de problemen dan beginnen.
Het afstemmen van de hitte
We sluiten geen enkele verwarmingsapparaat gewoon aan en vergeten er verder niets van. We kijken naar de snelheid van de transportband en passen de vermogen en de lengte van de straler hierop aan.
Hogedichtheidskwartsbuizen zijn erg handig om snel de gewenste temperatuur te bereiken. Maar wees voorzichtig: ze verbruiken veel stroom. Als je bedrading dit niet aankan, zullen de schakelaars al tijdens het opwarmen uitvallen. Dat is een enorme nachtmerrie voor de beschikbaarheid van je apparaat.
Het balanceren van de hitte
Het is verleidelijk om het vermogen gewoon op te voeren om meer remblokken tegelijk te kunnen verhitten. Maar er is een addertje onder het gras.
Als je te veel kilowattvermogen in een klein gebied stoppt, ontstaan er “ hete punten”. Als je lampen te dicht bij elkaar staan, kan de ondergrondplaat zelfs vervormen.
Het trucje is om de afstand tussen de lampen precies goed in te stellen, zodat de hitte gelijkmatig over elk deel van het remblok wordt verdeeld.
In plaats van alleen maar een timer in te stellen en te hopen op het beste resultaat, raden we aan om een gesloten-patroonpyrometer te gebruiken. Hiermee kun je het vermogen in real time aanpassen, op basis van de werkelijke temperatuur van de remblokken. Dat is veel betrouwbaarder.