Arrêtez de gaspiller de l’espace avec vos garnitures de freins !
Si vous utilisez encore des fours à chaleur convective traditionnels, vous connaissez bien le processus : il s’agit de chauffer un grand volume d’air, dans l’espoir que la chaleur atteigne finalement la couche de revêtement des garnitures de freins. C’est lent et fastidieux. De plus, il faut que le tunnel de séchage soit très volumineux pour que les solvants puissent vraiment s’évaporer et que le revêtement puisse se solidifier.
Nous faisons les choses différemment. Au lieu de chauffer l’air, nous utilisons des émetteurs à rayonnement infrarouge à ondes courtes pour chauffer directement le revêtement.
C’est complètement différent.
Imaginez plutôt cela comme si vous sortiez au soleil : vous n’attendez pas que la pièce se réchauffe. Les rayons infrarouges pénètrent dans le revêtement et font vibrer ses molécules presque instantanément. Comme le transfert d’énergie est direct, vous pouvez réduire le temps de séchage de 50 % à 70 %. C’est énorme ! Vous pouvez alors traiter beaucoup plus de pièces par heure, ou bien diminuer la taille du tunnel de séchage et récupérer ainsi de l’espace.
Pour que cela fonctionne, nous utilisons des lampes en quartz à haute densité. Elles émettent une chaleur intense qui permet aux solvants de s’évaporer rapidement, sans endommager les garnitures de freins. Mais il faut être prudent : il faut des régulateurs de puissance capables de réagir rapidement, sinon les bords des garnitures risquent d’être brûlés.
Généralement, nous disposons ces lampes en groupes – certaines en haut, d’autres en bas. Ainsi, le revêtement se solidifie uniformément des deux côtés, sans avoir besoin de deviner quoi que ce soit.
Mais ce n’est pas magique non plus. Il y a des choses à prendre en compte.
Le rayonnement infrarouge intense met beaucoup de pression sur les panneaux électriques. On ne peut pas simplement brancher ces dispositifs n’importe où ; les câbles et les disjoncteurs doivent être capables de gérer cette charge maximale. De plus, comme tout se passe très rapidement, il n’y a pas beaucoup de temps pour rectifier les erreurs. Si la bande transportatrice commence à dévier ou à ralentir, soit les garnitures ne seront pas correctement séchées, soit elles seront complètement brûlées. Il faut donc un système de contrôle de vitesse fiable pour maintenir tout en synchronisation avec la chaleur.